摘要
据财经杂志爆料，未来上汽奥迪将只运营AUDI品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪，A7L、A5L Sportback等燃油车型的售前售后都将转给一汽奥迪。数据显示，去年一汽奥迪销量570088辆，上汽奥迪仅47258辆。奥迪中国尚未官宣，原因是上汽与一汽的合资事业部还没谈妥，产线、用户权益、经销商交接等均待协商。奥迪与上汽合资的奥迪创新技术中心已于2026年9月3日成立。
爆料：上汽奥迪未来只卖AUDI品牌
南北奥迪的争斗，奥迪终于想通了。前两天，财经杂志爆料了奥迪中国分家的最新消息：未来上汽奥迪只运营AUDI品牌，四环品牌完整划归一汽奥迪。
也就是说，上汽奥迪手上的A7L、A5L Sportback等燃油车型，售前售后都将转给一汽奥迪，自己专心卖“AUDI”。
销量差距明显：一汽奥迪57万辆，上汽奥迪4.7万辆
其实要分家也不奇怪，毕竟上汽奥迪一直都没做起来。根据去年的数据，一汽奥迪全年卖出了570088辆，而上汽奥迪只有47258辆。
虽然25年上汽奥迪同比增长了23%，但看整个奥迪中国的大盘子，同比下滑了5.6%。也就是说，上汽奥迪没能完全拓宽奥迪的市场，还抢了一部分一汽奥迪的蛋糕。
面对这样的情况，奥迪中国可能今年开始就决定不再内耗了，上汽奥迪年初26.28万的A7L，纯纯打骨折清库存。财经杂志也说，上汽奥迪7月的燃油车型产量已经归零，一副要切割的态势。
不过，奥迪中国目前还没有官宣，原因是上汽与一汽的合资事业部还没谈妥。上汽奥迪的产线、以前给出去的用户权益、经销商之间的交接等等，这些都得跟一汽奥迪慢慢谈，所以给不出确切的时间。
回顾：奥迪在中国只有一个合资伙伴的三十年
其实上汽奥迪从成立以来，两家的矛盾就没停过。和南北大众不同，自1988年一汽奥迪成立后，奥迪在中国就一直只有这么一个合资伙伴。
除了最经典的A6L之外，A4L、Q5L都是奥迪在中国的扛把子车型。凭借着低调、商务的印象，奥迪中国的销量一直在涨，也当了整整30年的中国豪华品牌销量冠军。
但是时间来到2015年，奔驰GLK换代改成GLC之后，奥迪就在奔驰和宝马的夹击之下，出现了第一次销量下滑（同比微降1.4%）。
“南北奥迪”的由来与经销商的阻击
为了应对竞争压力，奥迪想到的办法就是复制“南北大众”的打法，找上汽扩大新的市场。刚好，上汽之前冲高一直不太成功，辉昂、辉腾都扑街了，而年销10万左右的凯迪拉克着实不太够看。
双方一拍即合，在2016年11月，上汽跟奥迪在德国狼堡签了一份合作备忘录，以各持50%的股份组建上汽奥迪。
但蛋糕就这么大，一汽奥迪那边瞬间就炸了。而且最令人意外的是，人一汽还没发话呢，先A上去的是经销商们。
2016年11月15日，一汽奥迪召开例行经销商年会，经销商们一度罢会。11月21日，广汇、中升、新元素等30家占了奥迪中国60%份额的经销商集团，以拒绝提车要挟奥迪，在上汽奥迪成立之后得保障一汽奥迪经销商的利益。
奥迪当时答应了下来，表示17年3月前会与上汽、奥迪经销商再谈判一次讨论细则。但经销商们觉得奥迪的表态还不够明确，于是先下手为强，2017年2月，一汽奥迪所有经销商组建了奥迪经销商联会，共同发表了《三亚声明》，三个要求直接打出gg：一是奥迪中国达成成年销量100万之前，上汽奥迪项目必须暂停；二是一汽奥迪要承担当时经销商过多带来竞争压力变大的损失并提出解决方法；三是与一汽续签5年的经销商协议。
见经销商们这么逼宫，德国奥迪总部也怂了，最后只能达成三方协议：上汽奥迪新车销售不得早于2022年1月前，未来南北奥迪还会并网销售。
A7L的尴尬与经销网络的困局
现在回头看当时奥迪与一汽经销商的矛盾，可以说是直接导致了上汽奥迪的拉胯。2022年上汽奥迪开卖A7L的时候，由于并网销售的原因，上汽奥迪只能找一汽奥迪的经销商合作卖车。这在一定程度上放弃了自己原有的经销商伙伴，也达不成“南北奥迪”扩张销售渠道的初衷。
根据上汽奥迪自己的资料，截至2022年底，他们一共拥有100多家体验门店，而到了2023年才开始逐步建用户中心（4S店），速度实在太慢了。
不过，除了经销商的问题，奥迪的战略也得背锅。当时，奥迪已经有消息称准备停产TT、R8、A5、A7等个性化车型产品线，而另外一边的一汽奥迪则牢牢占据A4L、A6L、Q5L、Q7这样的热销产品。那么上汽奥迪如果要与一汽奥迪形成差异化竞争的话，就陷入了无车可卖的境地。
所以到了最后，A7L更像拿A6过来运动化调校一下，定位十分别扭。A7L的轴距比A6L仅多了2毫米，为了操控性悬架的刚度和前后轮距都稍有提升，但变化并不算大。而更加运动的外观，却筛选掉了不少奔着低调买奥迪的客户。
在各种压迫之下，A7L前面几个月销量连四位数都没有。而面对这种惨状，时任上汽奥迪CEO贾鸣镝还说：“只要把客户体验做上去，就可以了。”“做品牌，做形象是我们主要的目标。”
后面推出的Q5 e-tron、Q6这种边缘产品也是接连倒下，2022年上汽奥迪全年销量6200台，目标达成率只有12%，CEO贾鸣镝没多久就被换下了。
命名规则与A5L的乱局
2023年，奥迪CEO马库斯宣布了“奇数油、偶数电”的新命名规则，让本不富裕的家庭雪上加霜。看看神奇的A5L大伙就知道这乱子有多大了：一汽奥迪A5L与上汽奥迪A5L Sportback是同一款车；A5L是A4L的换代，新老同时销售；A5L双车初期定价比宝马3系还贵，导致A4L每个月还能卖7-8千；一汽奥迪见A4L还那么好卖，硬撑着不停产。
两年过去了，A4L每个月还有1、2千的销量，A5L Sportback清库价格25万了还是比不过。
AUDI品牌的独立与价格下探
奥迪也知道让一汽和上汽这样争下去不行，恰好自己的纯电技术也差点意思，于是跟上汽合作打造了ADP平台，新建AUDI品牌。就在AUDI E5 Sportback发布的当天，一汽奥迪公开嘲讽AUDI拿不到四环的标志。虽然后面一汽奥迪把文章删了，但话说出去就像泼出去的水。
而且内斗损害的还是整个奥迪品牌的形象。接下来就是咱们开始提到的了，奥迪全系量价齐跌。根据杰兰路的数据，2025年奥迪的加权均价已经来到28.7万，今年上半年更是掉到了26.3万，情况不容乐观。
所以对于奥迪中国来说，搞什么新技术、出什么新车并不重要，不把两祖宗安排好了真没完没了。那么现在南北奥迪分家，也是理所当然的事了。
成立AITC：AUDI要真正扎根中国
但是，一汽奥迪产品阵列那么丰富，上汽奥迪就只有E5 Sportback和E7X两台车咋办？奥迪自己心里也门清，所以今年9月3日他们和上汽合资成立了奥迪创新技术中心（AITC）。
从持股比例上来看，上汽持股49%，奥迪持股41%，大众中国持股10%，上汽是单一最大股东，也是给足了尊重。而且AITC业务范围很广，从整车与驾控，到AI智能座舱以及辅助驾驶系统，都囊括在内。意思是AUDI这次是真的自立门户，要根植中国了。
按照合资车企最少也得两轮“三高”测试来算，AITC研发的首款车型预计会在2028年上线。
长达十年的矛盾，在此刻重整。一汽奥迪守不守得住燃油奥迪，上汽奥迪卷不卷得过新能源，一切就看两年之后了。