摘要
华为与赛力斯的智选车合作模式出现重大调整：产品规划、营销销售与线下服务转为赛力斯主导，华为退居技术赋能。9月15日午后，赛力斯A股一度跌近6%，H股最低触及34.06港元，创历史新低。按市场测算，旧模式下每卖出一台车约13.6万元流向华为体系；上半年付给华为的相关款项同比多出42.4亿元，业绩由去年同期盈利29亿元转为亏损17亿余元。文章还梳理了刚性支出、价格战与话语权压力，并指出赛力斯需自建运营和销售体系、控制开支。
华为退居赋能方，赛力斯接手运营主导权
据媒体报道，华为近日调整了与赛力斯的智选车合作模式，今后产品规划、营销销售、线下服务等环节将转为赛力斯主导，华为退到旁边充当赋能方角色。华为把这一变化称为“从运动员变教练员”。
市场消息落地前，赛力斯股价已先行反应。9月15日午后，赛力斯A股一度跌近6%，H股最深砸到34.06港元，创历史新低；从去年11月的高点算起，股价已被大幅压缩。
单车约13.6万元流向华为体系，上半年多支出42.4亿元
按照市场测算，旧模式之下，赛力斯每卖出一台车，大约有13.6万元流向华为体系，其中包含智能硬件采购、技术授权、渠道营销等多项开支。
最新半年财报显示，上半年赛力斯付给华为的相关款项相比去年同期多出整整42.4亿元。在巨大支出重压之下，公司业绩出现反转：去年同期还盈利29亿元，今年上半年直接亏损17亿余元。
销量小幅上涨，利润为何反而由盈转亏
文章指出，这笔流向华为的支出属于刚性支出，不会跟着赛力斯自身的利润浮动。行情火爆时尚可承受，一旦车市进入激烈的价格战，终端不断降价让利，留给赛力斯自己的利润空间就被挤压得所剩无几。
风险也几乎全部压在车企身上：卖一台车，先付出高额配套费用，还要自己承担厂房、工人、库存积压以及终端降价亏损等风险。行情遇冷、销量稍有波动，亏损便接踵而至。叠加各大品牌轮番降价、消费者购车愈发精打细算，刚性支出在前的赛力斯，降价空间被限制，市场竞争中逐渐被动。
由此出现了尴尬局面：车子卖得越多，付给合作方的钱越多，自身利润却未同步上涨；销量小幅增长，利润却由盈转亏。
合作模式调整：担子并未变轻
双方调整合作模式，等于赛力斯拿回经营主导权。看上去不必再承担原来高额的渠道服务费，但品牌运营、门店管理、营销投放今后都要自己扛。以前由华为分担的销售、宣传重担，今后全部落到赛力斯肩上，渠道能否盘活、营销能否打出效果，仍是未知数。
文章同时提到，华为并非完全抽身。鸿蒙座舱、乾崑智驾等核心技术依旧会继续提供给赛力斯，技术层面的合作还会延续，只是不再大包大揽运营全流程。
摆在赛力斯面前的两条路
第一条，自己当家做主之后摸索属于自己的打法：打造独立运营团队，建立自有销售体系，摆脱过去完全依附对方流量的现状。这条路投入巨大，短期烧钱会很厉害，但若做成，未来可掌握全部主动权。
第二条，控制各项开支，在自研、零部件采购上慢慢突围，尽量压缩外部支出，把利润留在企业内部。自主能力提升起来，才能不被高额合作成本困住手脚。
给行业上的一课
文章认为，车企靠外部流量确实可以快速起飞，但命脉长期握在别人手里，终究暗藏隐患；短期能够借势登高，长期一定要培育属于自己的硬实力。没有永远只赚不亏的合作，当红利慢慢消退，真正考验企业自身本事的时候才刚刚开始。接下来赛力斯是能够走出困局，还是压力进一步放大，时间会给出答案。
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