摘要
宁德时代2026年上半年财报显示，营收2769.17亿元，同比增长54.8%，净利润432.84亿元，日赚约2.4亿元。而同期比亚迪、上汽、吉利等十家主流车企净利润合计仅175亿元，不到宁德时代一半。行业整体利润率仅3.4%，动力电池成本占整车40%-50%，加上内卷价格战，车企盈利艰难。宁德时代产能利用率高达94.86%，在建产能764GWh，是现有产能的1.46倍，持续扩大优势。
宁德时代上半年日赚2.4亿，扩产1.5倍，10家国内车企利润不及它一半
快科技7月27日消息，近日，被业内称为宁王的动力电池龙头宁德时代正式公布了2026年半年度财务报告，各项核心经营数据大幅超出市场此前预期。
财报显示，宁德时代上半年实现营业总收入2769.17亿元，同比增长54.80%；归母净利润达到432.84亿元，同比增幅41.98%，折合下来这家企业上半年日均净赚约2.4亿元，赚钱效率相当惊人；扣非净利润也同步冲到390.13亿元，同比增长43.44%，基本面表现十分扎实。
这个赚钱水平到底有多夸张？比亚迪、上汽、吉利等国内十家主流头部车企，把同期全部净利润相加总规模也只有175亿元，所有整车厂加起来的整体盈利规模，还不及宁德时代一家动力电池企业的一半。
国内汽车行业的整体盈利水平同样不容乐观，2026年1至5月国内汽车行业的整体利润率仅为3.4%，相较全国规模以上工业企业6.1%的平均利润率水平几乎直接腰斩，整个车企阵营都处在低利甚至亏损来换市场的艰难处境。
造成整车企业利润空间被持续挤压的首要外部因素，是动力电池成本已经占到整车总价的40%至50%，再叠加碳酸锂、车规级芯片等上游核心原材料价格近年持续走高，几乎所有成本上涨的压力最后都全部传导、压到了整车企业身上。
与此同时，国内新能源汽车行业内部愈演愈烈的恶性内卷，也在进一步蚕食本就微薄的行业利润。
今年前五个月，国内全新上市的乘用车车型总量达到了550款，平均下来每天就有三款全新车型发布，新车的上新节奏远远超过了竞争已经十分激烈的智能手机行业。
绝大多数车企都只能依靠降价促销的方式争夺有限的市场份额，旷日持久的价格战持续压低所有在售车型的产品毛利率，不少汽车品牌卖一台亏一台，仅能靠着政府补贴和副业营收维持微薄收益，根本没有余力投入长期研发。
就在全行业盈利承压的大背景下，宁德时代却同步抛出了200亿元至400亿元规模的天量注销式回购方案，同时配套推出了65亿元的中期分红计划。在经历了2023年至2024年全行业普遍预期谨慎的调整周期后，这家动力电池龙头正靠着下游需求供不应求的现实支撑，以及激进扩产的充沛决心，重新划定整个新能源产业的未来版图。
在营收和利润双双高增的亮眼表现背后，两组更有指向性的产业数据格外值得关注。今年上半年，宁德时代旗下各大生产基地的产能利用率高达94.86%，已经基本接近满负荷运转的极限状态。
同时官方披露，公司当前在建产能总规模已经达到764GWh，这个数字是公司现有全部已投产产能的1.46倍，后续产能释放之后，宁德时代在全球动力电池赛道的市场优势还会进一步拉大。