摘要
被称为「大疆教父」的李泽湘，其创办的希迪智驾（CiDi）正加速出海。公司已在澳大利亚落地自动化挖掘机，并计划拓展中东、南美、欧洲。作为「无人矿卡第一股」，希迪智驾2025年营收8.85亿元，同比增长115.8%，无人驾驶业务收入暴增230.7%。其技术采用三层架构，实现跨场景复用能力。面对卡特彼勒、小松等巨头的传统优势，希迪智驾正以AI全栈能力重新定义行业竞争规则。
大疆教父李泽湘，出海AI挖矿
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
教父李泽湘，挖矿挖到海外了。纯字面意思。因为李泽湘旗下的是希迪智驾（CiDi）——「无人矿卡第一股」——正在拓展到全球。李泽湘广为人知的光环是大疆教父、早期孵化者，但由他真正躬身入局的AI公司，是希迪智驾：2017年亲手创办，担任董事会主席，也是公司的控股股东。
刚刚，希迪首次释放了出海进展：澳大利亚已落地，中东、南美、欧洲跟进中。AI时代，重型工业设备的故事也要换个写法了。
最新动作：希迪智驾CEO胡斯博最近接受路透社采访时放出明确信号：海外要加速了。澳大利亚已经落地自动化挖掘机，更多是技术验证和市场探路，而非全面商业化运营。但已表现出更大的潜力，如2026年4月与英国采矿设备制造商MMD集团签约战略合作，联合研发无舱矿卡并组建全球演示车队；同一时间，沙特国家矿业公司Maaden对希迪的矿区无人运输和矿山数字化表现出了兴趣。
传统矿山开采本身就高危——坍塌、瓦斯爆炸、塌方，每一起事故背后都是活生生的人命。这就是为什么全球矿业巨头都在拼命推无人化：成本之外，还要把人从那些「进去了不一定能出来」的地方撤出来。
即便是在无人化先行一步的澳大利亚，自动驾驶也并非万无一失。这些事故反而印证了一个事实：对传统自动化系统来说，矿山依然是风险极高的场景。而降低风险的办法，不是退回人工，是把系统做得更聪明、更可靠。这也是希迪智驾的机会。
希迪的技术基因与商业模式——是什么支撑出海：先看经营业绩。2025年，希迪智驾营收8.85亿元，同比增长115.8%。其中自动驾驶业务收入8.43亿元，同比暴增230.7%，占总营收的95.3%。矿卡交付量630台/套，同比增长317%。截至2026年2月，累计部署规模突破1500台，累计运行里程超1600万公里，累计运矿量超1.4亿吨。
若只是「一矿一议」的项目制生意，630台交付量根本不可能实现。希迪的交付增速证明了其技术体系具备跨场景复用能力。技术路线上，希迪既不是乘用车领域的「端到端大模型」，也不是传统矿卡厂商的「固定规则算法」，而是一套专为重载工业场景设计的三层架构：底层为统一数据引擎，中间层为重载世界模型（端云协同），顶层为集群决策与调度系统。三层架构解决的核心问题是「一百辆车怎么在一个矿区里不出乱子地干活」，以及「这套系统换一个矿区还能不能用」。
希迪的预估是，面对一个新矿区，大约90%的技术是通用的，只有10%需要根据现场条件做适配。所以它既不是乘用车自动驾驶那种「流水线」式规模化，也不是传统项目制集成商。更准确的定位是「标准化产品 + 轻量适配」。毛利率21.4%不算高，但经调整亏损占收入比例已从30.9%收窄到27.4%，账上现金13.84亿元，弹药充足。
矿山自动驾驶的「中国时刻」
全球矿山设备，卡特彼勒和小松这两个名字绕不开。两家统治这个行业太久了。全球大吨位矿卡市场，两家合起来占了超过70%。不光是卖车，矿山设备寿命长，一台车用十几年，后面维修、配件、服务的钱才是大头。
变化来自自动驾驶这个新机遇。传统矿卡一台车要配两三个司机倒班，换成人自动驾驶后，人力成本直接砍掉八成。安全事故也大幅下降。内蒙古伊敏煤矿的数据是，无人矿卡出一吨煤省五块多钱，按年产2600万吨算，一年省一个多亿。国家能源集团准东矿投了2.3亿改造36台无人矿卡，一年省7600万，三年回本。
其实，卡特彼勒和小松很早就在做无人驾驶了。但问题是，他们的技术方案是上一代的——靠预埋磁钉、固定路线、规则算法来跑。灵活性差，扩展成本高。真正的门槛是「能不能快速复制」。希迪智驾代表的中国矿山自动驾驶，真正的价值点在于：卡特彼勒和小松在机械时代积累的优势，在AI时代正在被重新定义——核心竞争力从「机械可靠性」变成了「算法复用性」和「数据闭环能力」。
百年赛道正在被撕开一道口子。中国玩家带着AI全栈能力入场，要把重型工业设备这个领域的游戏规则，重新写一遍。